Bill sou die reëls vir maritieme aanspreeklikheid verander na 'n bootbrand

Bill sou die reëls vir maritieme aanspreeklikheid verander na 'n bootbrand
Federale wetgewers het Woensdag wetgewing ingestel wat die 19de eeuse reëls vir maritieme aanspreeklikheid sou verander in reaksie op die 2019 bootbrand aan die kus van Suid -Kalifornië wat dood is 34 mense

Federale wetgewers het Woensdag wetgewing ingestel wat die 19de eeuse maritieme aanspreeklikheidsreëls sou verander in reaksie op die 2019 bootvuur aan die kus van Suid -Kalifornië wat doodgemaak het 34 mense.

Die wetsontwerp sal die Wet op beperking van aanspreeklikheid van 1851, waaronder boteienaars hul aanspreeklikheid kan beperk tot die waarde van die oorblyfsels van die vaartuig. In die geval van die bevrugting, die duikboot waar 'n inferno vasgekeer het 33 passasiers en een bemanningslid in die stapelkamer onder die dek, die boot was 'n totale verlies.

Die wetgewing word terugwerkend toegepas op die families van bevrugtingslagoffers as dit slaag, amptenare gesê. Die tragedie was een van die dodelikste maritieme rampe in die afgelope VSA. geskiedenis.

Die rekening, geborg deur Kalifornië Demokrate Rep. Gesondheid Carbajal en Sen. Dianne Feinstein, sou beteken dat eienaars van klein passasierskepe wettiglik verantwoordelik gehou kan word vir seevaartongelukke. Die eienaars sal die mandaat hê om slagoffers en hul gesinne te vergoed, ongeag die waarde van die boot na die voorval.

Die 1851 wet is 'n beproefde regsmaneuver wat suksesvol deur eienaars van die Titanic en talle ander handwerk gebruik is, sommige so klein soos jetski's. Dit het sy oorsprong in die 18de eeu Engeland en was bedoel om die skeepsvaart te bevorder.

Carbajal, wat die gebied verteenwoordig waar die bevrugtingsramp plaasgevind het, het die gesê 2019 wetgewing het wetgewers laat kyk hoe hulle die slagoffers kan help’ gesinne.

'Hoewel niks die verlies vergoed nie, ten minste kry hulle regverdige vergoeding wat hulle verskuldig is,'Het hy aan The Associated Press gesê. "Die nagevolge van hierdie tragedie het dit aan die lig gebring."

Feinstein, in 'n verklaring, gesê die wet "hou nie rekening met moderne toerisme soos kommersiële duikbote nie.”

Die passasiersvaartuigvereniging, 'n handelsgroep, het nie op 'n versoek om kommentaar gereageer nie.

Onder die huidige wet, die maatskappy Truth Aquatics en eienaars Glen en Dana Fritzler moet wys dat hulle nie die skuld gehad het tydens die bevrugtingsramp nie. Selfs as die kaptein of bemanning amptelik die skuld kry, die Fritzlers en hul versekeringsmaatskappy kon vermy om 'n sent onder die wet te betaal.

Die Fritzlers’ 'n geding om hul aanspreeklikheid te beperk bly in die federale hof. Prokureurs vir die egpaar en die slagoffers’ gesinne het nie Maandag onmiddellik op 'n versoek om kommentaar gereageer nie.

Die National Transportation Safety Board se ondersoek na die ramp het nie die oorsaak van die brand gevind nie, maar dit blameer die eienaars van die vaartuig weens 'n gebrek aan toesig en sê dat as 'n nagwag nie geplaas word nie, vlamme vinnig kon versprei.

Die Conception se kaptein, Jerry Boylan, het in Februarie onskuldig gepleit op seldsame aanklagte van federale manslag. Aanklaers sê Boylan het nie die veiligheidsreëls gevolg voordat die brand in September opgedaag het nie. 2, 2019, deur sy bemanning nie op te lei nie, doen vuuroefeninge en laat 'n nagwag op die boot wees toe die vuur ontstaan. Sy saak is hangende.

Boylan en vier ander bemanningslede, wat almal bo die dek geslaap het, ontsnap uit die vurige boot nadat die kaptein 'n paniekbevange oproep gemaak het.

___

Die skrywer van Associated Press, Brian Melley, het bygedra.

Laat 'n antwoord

U e-posadres sal nie gepubliseer word nie. Vereiste velde is gemerk *