Kan British Airways Jet2 koop om al die Gatwick -slots te gebruik?

Kan British Airways Jet2 koop om al die Gatwick -slots te gebruik?
Vliegtuiggesprek: Nadat planne vir 'n laer koste BA-filiaal op die Sussex-lughawe ineengestort het, die lugredery het 'n verskeidenheid opsies vir sy portefeulje van opstyg- en landingsregte

Lugvaart is gewoonlik redelik goed om drome te verwesenlik deur mense te verbind. 'N Hele paar van die hoop is met die hulp van Londen vervul Gatwick -voorheen die besigste enkelbaan-lughawe ter wêreld, hantering 45 miljoen passasiers (plus hul aspirasies) elke jaar.

Tog vanuit 'n lugredery se perspektief, baie drome ontrafel by Gatwick. 'N Geslag gelede, die Sussex -lughawe was die groot hoop British Airways as “die hub sonder die lawaai”.

BA het baie van sy Heathrow -netwerk in Gatwick gedupliseer, met oordragte moontlik op roetes soos Kopenhagen na Miami deur die relatief nuwe en blink North Terminal - met 'n minimum aansluitingstyd van net 26 minute, baie minder as by die ou Heathrow, waar die terminale geleë is 1 (Europa) en 4 (langafstand) was 'n kilometer en 'n aanloopbaan uitmekaar.

Aer Lingus het 'n basis in Gatwick geopen 2009, bied uitstekende tariewe aan bestemmings in Europa - maar in kompetisie teen voortdurende uitbreiding easyJet en, inderdaad, BA, die oorsese inwoner het min kans gehad. Die basis het gou gesluit.

Norwegian het 'n byna wêreldwye gordelnetwerk in Gatwick gebou, verbind Sussex met Singapoer, Buenos Aires en 'n halfdosyn Amerikaanse bestemmings. En British Airways het deur die 21ste eeu voortgegaan, selfs al het easyJet om elke draai uitgebrei.

Die moeilikheid met al hierdie slinkse planne: hulle het tientalle miljoene pond verloor, wat irriterend en onvolhoubaar is. British Airways het erken dat dit die afgelope dekade geld verloor het op kortafstandvlugte by Gatwick.

Tans het dit glad nie 'n Europese netwerk vanaf die tweede lughawe in die Verenigde Koninkryk nie (na Heathrow). BA wou sy bedrywighede in Maart volgende jaar hervat met 'n nuwe goedkoop filiaal.

Maar die British Airline Pilots 'Association (Balpa) kon nie die versekering kry wat dit van die vervoerder benodig nie en het 'n stembrief oor die projek getrek.

British Airways sê hy het planne vir Gatwick-kortafstandoperasies geskrap (afgesien van 'n heen- en terugreis van Manchester en Glasgow om met internasionale vlugte te skakel) en 'sal alternatiewe gebruike nastreef' vir slots wat dit het.

N herinnering: hierdie kosbare toestemmings vir opstyg en land word deur BA en ander lugdienste gehou op 'n 'gebruik dit of verloor dit' basis. En hoewel die koronaviruspandemie 'n mate van vryheid toegelaat het om nie te vlieg nie, die "slotvakansie" kan nie duur nie.

British Airways is deel van IAG, wat nou ook Aer Lingus en Vueling van Spanje insluit. Een of albei van hierdie twee lugrederye kan op 'n skaal intrek, maar die geskiedenis dui nie daarop dat hulle voorspoedig sal wees nie.

Verkoop slots aan Ryanair of Wizz Air sou eenvoudig laekoste-mededingers laat uitbrei (en knibbel by BA se Heathrow -kliëntebasis).

Een radikale voorstel van die skedule -ontleder van die lugdiens, Sean Moulton, is wat British Airways kon koop Jet2 -en skenk die Leeds Bradford-onderneming 'n gereedgemaakte teenwoordigheid in Gatwick.

'' N Vennootskap tussen Jet2 en British Airways kan aangegaan word deur 'n aandeelhoudingooreenkoms of deur die huur/aankoop van slots,”Skryf mnr Moulton in sy blog.

'British Airways sal moontlik hul slotportefeulje wil behou, en met 'n aandeelhoudingooreenkoms kan hulle die slots aan Jet2 verhuur sonder dat hulle beheer verloor by Gatwick.

'As die vennootskap sou werk, Jet2 kan baseer 12-14 vliegtuie in Londen Gatwick. ”

Of ons kyk na 'n kragmeting, met British Airways wat wag vir die vlieëniersvakbond om te knip.

Wat ook al gebeur, Die vertrekskerms van Gatwick sal volgende somer baie anders lyk.

Laat 'n antwoord

U e-posadres sal nie gepubliseer word nie. Vereiste velde is gemerk *